ضاغط كهربائي 14 سم مكعب,
ضاغط كهربائي 14 سم مكعب,
نموذج | PD2-14 |
الإزاحة (مل/ر) | 14 سم مكعب |
182*123*155الأبعاد (مم) | 182*123*155 |
مادة التبريد | R134a / R404a / R1234YF |
نطاق السرعة (دورة في الدقيقة) | 1500 – 6000 |
مستوى الجهد | تيار مستمر 312 فولت |
أقصى قدرة تبريد (كيلوواط/وحدة حرارية بريطانية) | 2.84/9723 |
شرطي | 1.96 |
الوزن الصافي (كجم) | 4.2 |
التيار العالي والتيار المتسرب | < 5 مللي أمبير (0.5 كيلو فولت) |
المقاومة المعزولة | 20 ميغا أوم |
مستوى الصوت (ديسيبل) | ≤ 74 (أ) |
ضغط صمام تخفيف الضغط | 4.0 ميجا باسكال (ج) |
مستوى مقاومة الماء | IP 67 |
ضيق | ≤ 5 جرام/ سنة |
نوع المحرك | PMSM ثلاثي الطور |
منتجات سلسلة المبردات R134A / R407C / R1234YF من ضاغط Posung الكهربائي مناسبة للسيارات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة والشاحنات ومركبات البناء والقطارات عالية السرعة واليخوت الكهربائية وأنظمة تكييف الهواء الكهربائية ومبردات مواقف السيارات وما إلى ذلك.
منتجات سلسلة مبردات Posung Electric Compressor – R404A مناسبة للتبريد الصناعي / التجاري، ومعدات التبريد للنقل (مركبات التبريد، وما إلى ذلك)، ووحدات التبريد والتكثيف، وما إلى ذلك.
● نظام تكييف الهواء للسيارات
● نظام إدارة الحرارة للمركبة
● نظام إدارة الحرارة لبطاريات السكك الحديدية عالية السرعة
● نظام تكييف الهواء لمواقف السيارات
● نظام تكييف الهواء لليخوت
● نظام تكييف الهواء للطائرات الخاصة
● وحدة تبريد شاحنة لوجستية
● وحدة التبريد المتنقلة
إن تقليل استهلاك الطاقة وضمان الراحة الحرارية هما اعتباران مهمان في تصميم نظام تكييف هواء السيارة. النهج البديل لتقليل استهلاك الطاقة المقترح في هذه الدراسة هو استخدام ضاغط كهربائي (EDC) يعمل ببطارية سيارة رصاصية حمضية 12 فولت يتم شحنها بواسطة المولد. يجعل هذا النظام سرعة الضاغط مستقلة عن سرعة عمود المرفق للمحرك. تسبب الضاغط النموذجي الذي يعمل بالحزام لنظام تكييف هواء السيارة (AAC) في تغير سعة التبريد مع سرعة المحرك. يركز نشاط البحث الحالي على التحقيق التجريبي في درجة حرارة المقصورة واستهلاك الوقود لمركبة هاتشباك سعة 1.3 لتر ذات 5 مقاعد على مقياس قوة الأسطوانة بسرعات متغيرة تبلغ 1800 و2000 و2200 و2400 و2500 دورة في الدقيقة مع حمل حراري داخلي يبلغ 1000 واط عند نقطة ضبط درجة الحرارة 21 درجة مئوية. تُظهر النتائج التجريبية الإجمالية أن أداء EDC أفضل من النظام التقليدي الذي يعمل بالحزام مع فرصة للتحكم بشكل أفضل في الطاقة.