شاحن السيارة (OBC)
الشاحن على متن الطائرة مسؤول عن تحويل التيار المتناوب لتوجيه التيار لشحن بطارية الطاقة.
في الوقت الحاضر ، تم تجهيز السيارات الكهربائية منخفضة السرعة والسيارات الكهربائية المصغرة A00 بشكل أساسي بشغف 1.5 كيلو وات و 2 كيلو وات ، وتم تجهيز أكثر من سيارات الركاب A00 بـ 3.3 كيلو وات و 6.6 كيلو وات.
معظم استخدامات AC التي تستخدم المركبات التجارية 380 فولتثلاثية الطور الكهرباء ، والطاقة أعلى من 10 كيلو وات.
وفقًا للبيانات البحثية الخاصة بمعهد Gaogong Electric Aranse (GGII) ، في عام 2018 ، بلغ الطلب على شواحن جديدة على متن الطائرة في الصين 1.220،700 مجموعة ، بمعدل نمو على أساس سنوي قدره 50.46 ٪.
من منظور هيكل السوق الخاص بها ، تحتل أجهزة الشحن التي تزيد طاقة الإنتاج من 5 كيلو وات حصة أكبر من السوق ، حوالي 70 ٪.
الشركات الأجنبية الرئيسية التي تنتج شاحن السيارات هي كيسيدا ،إيمرسون، Valeo ، Infineon ، Bosch وغيرها من المؤسسات وهلم جرا.
يتكون OBC النموذجي بشكل أساسي من دائرة طاقة (تشمل المكونات الأساسية PFC و DC/DC) ودائرة تحكم (كما هو موضح أدناه).
من بينها ، الوظيفة الرئيسية لدائرة الطاقة هي تحويل التيار المتناوب إلى تيار مباشر مستقر ؛ تتمثل دائرة التحكم بشكل أساسي في تحقيق التواصل مع البطارية ، ووفقًا للطلب للتحكم في ناتج دائرة محرك الطاقة ، جهد معين والتيار.
الثنائيات وأنابيب التبديل (IGBTs ، MOSFETs ، إلخ) هي أجهزة أشباه الموصلات الرئيسية المستخدمة في OBC.
مع تطبيق أجهزة الطاقة Carbide السيليكون ، يمكن أن تصل كفاءة التحويل لـ OBC إلى 96 ٪ ، ويمكن أن تصل كثافة الطاقة إلى 1.2W/CC.
من المتوقع أن تزداد الكفاءة إلى 98 ٪ في المستقبل.
طوبولوجيا نموذجي لشاحن المركبات ：
الإدارة الحرارية لتكييف الهواء
في نظام التبريد لتكييف هواء السيارة الكهربائية ، لأنه لا يوجد محرك ، يجب أن يكون الضاغط مدفوعًا بالكهرباء ، ويتم استخدام ضاغط الكهرباء المدمج مع محرك القيادة ووحدة التحكم على نطاق واسع في الوقت الحاضر ، والذي يحتوي على كفاءة عالية في الحجم وانخفاض يكلف.
زيادة الضغط هو اتجاه التطوير الرئيسي لـضواغط التمرير في المستقبل.
تسخين تكييف الهواء الكهربائي هو أكثر نسبيا من الاهتمام.
نظرًا لعدم وجود محرك كمصدر للحرارة ، عادةً ما تستخدم السيارات الكهربائية الثرمستورات PTC لتسخين قمرة القيادة.
على الرغم من أن هذا المحلول سريع ودرجة حرارة ثابتة تلقائية ، إلا أن التكنولوجيا أكثر نضجًا ، ولكن العيب هو أن استهلاك الطاقة كبير ، خاصة في البيئة الباردة عندما يتسبب تسخين PTC في أكثر من 25 ٪ من القدرة على التحمل في المركبات الكهربائية.
لذلك ، أصبحت تقنية تكييف الهواء مضخة الحرارة تدريجياً حلاً بديلاً ، والذي يمكن أن يوفر حوالي 50 ٪ من الطاقة من مخطط التدفئة PTC عند درجة حرارة محيطة حوالي 0 درجة مئوية.
من حيث المبردات ، عزز "نظام تكييف الهواء للاتحاد الأوروبي" تطوير المبردات الجديدة لتكييفوتطبيق المبرد الصديق للبيئة CO2 (R744) مع GWP 0 و ODP 1 زاد تدريجيا.
بالمقارنة مع HFO -1234YF ، فإن HFC -134A وغيرها من المبردات عند -5 درجة فقط أعلاه لها تأثير تبريد جيد ، يمكن أن تصل نسبة طاقة تدفئة CO2 عند -20 ℃ هو الخيار الأفضل.
الجدول: اتجاه تنمية مواد التبريد
مع تطوير السيارات الكهربائية وتحسين قيمة نظام الإدارة الحرارية ، فإن مساحة السوق للإدارة الحرارية للمركبات الكهربائية واسعة.
وقت النشر: أكتوبر -16-2023