1. مبدأ التحكم في نظام تكييف الهواء للسيارة الكهربائية النقي هو جمع المعلومات من كل جزء من معدات تكييف الهواء من خلال VCU (وحدة التحكم الإلكترونية)، وتشكيل إشارة تحكم، ومن ثم إرسالها إلى تكييف الهواء ناقل وحدة التحكم (دائرة التحكم) من خلال CAN، بحيث يمكن لوحدة تحكم تكييف الهواء التحكم في ضغط تكييف الهواء، يتم تشغيل وإيقاف دائرة الجهد العالي للجهاز للتحكم فينظام تكييف الهواء.
استكشاف الأخطاء وإصلاحها والحلول لأنظمة تكييف الهواء للسيارات الكهربائية النقية
لا يمكن بدء تشغيل نظام تكييف الهواء
بالنسبة لمشكلة عدم قيام مخرج الهواء بإخراج الهواء، بناءً على الخبرة العملية، فقد لوحظ بشكل أساسي أن وضع مفتاح مكيف الهواء في وضع إزالة الصقيع. إذا لم يكن وضع تكييف الهواء هو وضع إزالة الصقيع، فيجب على موظفي الصيانة التحقق من المقاوم الذي ينظم السرعة وسلك الطاقة، وعادةً ما يستخدمون مقياسًا متعددًا لاختبار الجهد. إذا كانت جميع قيم الخطوط في حدود المعقول، فإن المنفاخ يحتاج إلى مزيد من الفحص والاستبدال. إذا كان عطل مكيف الهواء ناتجًا عن الرياح القادمة من مخرج الهواء ولكن لا يوجد هواء بارد، فأنت بحاجة أولاً إلى التحقق من سعة بطارية السيارة الكهربائية النقية للتشخيص والإصلاح. إذا كانت درجة حرارة المستشعر طبيعية، فأنت بحاجة إلى فحص خط الأنابيب وضغط سائل التبريد.
تأثير التبريد لنظام تكييف الهواء ضعيف
طريقة تشخيص تأثير التبريد الضعيف هي كما يلي: أثناء الفحص، تأكد من الحفاظ على بيئة السيارة الكهربائية النقية بين 20-35 درجة مئوية، واضبط مخرج الهواء لمكيف الهواء على النفخ الكامل، وقام موظفو الصيانة بضبط المنفاخ على الوضع الصحيح. الحد الأقصى للعتاد. ثم قم بتوصيل الضغط العالي والمنخفض لمكيف الهواء من خلال مقياس الضغط المشعب ولاحظ قراءة مقياس الضغط. إذا كانت أرقام الضغط المرتفع والمنخفض أقل من المعتاد، فهذا يشير إلى عدم وجود مادة تبريد كافية فينظام تكييف الهواء. إذا كانت القيمة أقل بكثير، فهذا يشير إلى وجود تسرب في قناة تكييف الهواء ويجب تحديد موقعه. إذا كان الضغط المرتفع طبيعيًا ولكن الضغط المنخفض أعلى من 0.3 ميجا باسكال، وكانت درجة حرارة خط أنابيب الضغط المنخفض منخفضة جدًا، فقد يكون ذلك بسبب التبخر المفرط لغاز التبريد بسبب الضبط المفرط لصمام التمدد، لذلك ضبط صمام التوسع يكفي.
نظام تكييف الهواء صاخب
بالنسبة لاهتزاز الضاغط والضوضاء، يجب علينا أولاً تحديد ما إذا كان السبب هو فشل ممتص الصدمات المطاطي أو ارتخاء مسامير تثبيت الضاغط. إذا لم تكن الوسادة المطاطية معيبة بعد الفحص، فأنت بحاجة إلى التحقق من توصيلات الدوائر المختلفة، مثل توصيل الدائرة ثلاثية الطور بين الضاغط ووحدة التحكم. على سبيل المثال، متىالضاغط يصدر صوت احتكاك قوي، فيمكن الحكم بشكل أساسي على أن الضاغط نفسه تالف ويجب استبداله. إذا كانت مروحة التكثيف تصدر صوت اهتزاز عاليًا، فتحقق أولاً من الوسادة المطاطية حيث تم تركيب مروحة التكثيف. إذا استمرت المشكلة بعد الاستبدال، فقد يكون السبب هو تآكل محرك مروحة التكثيف ويجب استبدال مروحة التكثيف.
بالإضافة إلى الأخطاء المذكورة أعلاه، يعاني نظام تكييف الهواء أيضًا من مشاكل تبريد متقطعة. بالنسبة لهذه المشكلة، من الضروري بشكل أساسي التحقق مما إذا كانت درجة حرارة الضاغط تتجاوز القيمة المحددة لنظام السيارة بأكمله. على سبيل المثال، تقوم السيارات الكهربائية النقية بضبط درجة حرارة حماية الضاغط على 85 درجة مئوية. إذا تجاوزت القيمة هذه القيمة، فسيقوم النظام بإصدارها تلقائيًاأمر إيقاف تشغيل الضاغط. يحدث هذا الخطأ بشكل أساسي بسبب فشل وظيفة تبريد الضاغط، مما يتسبب في ارتفاع درجة حرارة الضاغط بشكل كبير، ويجب استبدال وحدة تحكم الضاغط. عند استبدال وحدة التحكم، قم بتطبيق شحم السيليكون الحراري بالتساوي على سطح التلامس لتقليل إيقاف تشغيل الضاغط الناتج عن ارتفاع درجة الحرارة.
وقت النشر: 08 أبريل 2024