1. مبدأ التحكم في نظام تكييف الهواء الكهربائي النقي هو جمع المعلومات من كل جزء من معدات تكييف الهواء من خلال وحدة التحكم الإلكترونية (وحدة التحكم الإلكترونية) ، وتشكيل إشارة تحكم ، ثم نقلها إلى تكييف الهواء حافلة وحدة التحكم (دائرة التحكم) من خلال العلبة ، بحيث يمكن لجهاز التحكم في تكييف الهواء التحكم في ضغط تكييف الهواء ، يتم تشغيل دائرة الجهد العالي للجهاز وإيقافها للتحكمنظام تكييف الهواء.
استكشاف الأخطاء وإصلاحها وحلول أنظمة تكييف الهواء للسيارات الكهربائية النقية
لا يمكن بدء نظام تكييف الهواء
بالنسبة للمشكلة التي لا ينفجر منفذ الهواء ، بناءً على تجربة عملية ، لوحظ بشكل أساسي أن وضع مفتاح مكيف الهواء في وضع إزالة الجليد. إذا لم يكن وضع تكييف الهواء هو وضع إزالة الجليد ، فيجب على موظفي الصيانة التحقق من سرعة تنظيم المقاوم وحبل الطاقة ، وعادة ما باستخدام مقياس متعدد لاختبار الجهد. إذا كانت جميع قيم الخط في حدود السبب ، فإن المنفاخ يحتاج إلى مزيد من الفحص والاستبدال. إذا كان فشل مكيف الهواء ناتجًا عن الرياح القادمة من منفذ الهواء ولكن لا يوجد الهواء البارد ينفجر ، فأنت بحاجة أولاً إلى التحقق من سعة بطارية السيارة الكهربائية النقية للتشخيص والإصلاح. إذا كانت درجة حرارة المستشعر طبيعية ، فأنت بحاجة إلى التحقق من ضغط الأنابيب وضغط التبريد.
تأثير التبريد لنظام تكييف الهواء ضعيف
طريقة التشخيص لتأثير التبريد الضعيف هي كما يلي: أثناء الفحص ، تأكد من الحفاظ على بيئة السيارة الكهربائية النقية بين 20-35 درجة مئوية ، وضبط منفذ الهواء لمكيف الهواء على ضربة كاملة ، وموظفي الصيانة بمنفذ الحد الأقصى للعتاد. بعد ذلك ، قم بتوصيل الضغط العالي والمنخفض لمكيف الهواء من خلال مقياس الضغط المتشعب ومراقبة قراءة مقياس الضغط. إذا كانت أرقام الضغط العالية والمنخفضة أقل من المعتاد ، فهذا يشير إلى عدم وجود مبرد كافي فينظام تكييف الهواء. إذا كانت القيمة أقل بكثير ، فهذا يشير إلى وجود تسرب في قناة تكييف الهواء ويجب تحديد موقعه. إذا كان الضغط العالي طبيعيًا ، لكن الضغط المنخفض أعلى من 0.3 ميجا باسكال ، وكانت درجة حرارة خط أنابيب الضغط المنخفض منخفضًا للغاية ، فقد يكون سبب تبخير المبرد المفرط بسبب التعديل المفرط في صمام التمدد ، وبالتالي ضبط صمام التوسع يكفي.
نظام تكييف الهواء صاخب
بالنسبة للاهتزاز الضاغط والضوضاء ، يجب أولاً تحديد ما إذا كان سبب ذلك بسبب فشل امتصاص الصدمات المطاطية أو تخفيف مسامير تثبيت الضاغط. إذا لم تكن وسادة المطاط خاطئة بعد التفتيش ، فأنت بحاجة إلى التحقق من اتصالات الدوائر المختلفة ، مثل اتصال دائرة الطور الثلاث بين الضاغط ووحدة التحكم. على سبيل المثال ، متىالضاغط يجعل صوت الاحتكاك القاسي ، يمكن الحكم بشكل أساسي على أن الضاغط نفسه قد تضرر ويجب استبدال الضاغط. إذا كانت مروحة التكثيف تجعل ضوضاء الاهتزاز بصوت عالٍ ، فابحث أولاً من لوحة المطاط حيث يتم تثبيت مروحة التكثيف. إذا استمرت المشكلة بعد الاستبدال ، فقد يكون سببها ارتداء محرك مروحة التكثيف ويجب استبدال مروحة التكثيف.
بالإضافة إلى الأعطال المذكورة أعلاه ، يعاني نظام تكييف الهواء من مشاكل في التبريد المتقطعة. بالنسبة لهذه المشكلة ، من الضروري بشكل أساسي التحقق مما إذا كانت درجة حرارة الضاغط تتجاوز القيمة المحددة لنظام السيارة بأكمله. على سبيل المثال ، تحدد السيارات الكهربائية النقية درجة حرارة حماية الضاغط إلى 85 درجة مئوية. إذا تجاوزت القيمة هذه القيمة ، فسيصدر النظام تلقائيًاأمر إغلاق الضاغط. يحدث هذا الخطأ بشكل أساسي بسبب فشل وظيفة تبريد الضاغط ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة الضاغط ، ويجب استبدال وحدة تحكم الضاغط. عند استبدال وحدة التحكم ، قم بتطبيق شحوم السيليكون الحراري بالتساوي على سطح التلامس لتقليل إغلاق الضاغط الناجم عن ارتفاع درجة الحرارة.
وقت النشر: APR-08-2024