لقد قمنا بتصميم وتطوير نظام اختبار تكييف الهواء الجديد من نوع المضخة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة، مع دمج معلمات التشغيل المتعددة وإجراء التحليل التجريبي لظروف التشغيل المثلى للنظام بسرعة ثابتة. لقد قمنا بدراسة تأثيرسرعة الضاغط على المعلمات الرئيسية المختلفة للنظام أثناء وضع التبريد.
تظهر النتائج:
(1) عندما يكون التبريد الفائق للنظام في نطاق 5-8 درجة مئوية، يمكن الحصول على قدرة تبريد أكبر وCOP، ويكون أداء النظام هو الأفضل.
(2) مع زيادة سرعة الضاغط، يزداد تدريجيًا الفتح الأمثل لصمام التمدد الإلكتروني عند ظروف التشغيل المثالية المقابلة، لكن معدل الزيادة يتناقص تدريجيًا. تنخفض درجة حرارة مخرج هواء المبخر تدريجيًا وينخفض معدل الانخفاض تدريجيًا.
(3) مع الزيادةسرعة الضاغط، يزداد ضغط التكثيف، وينخفض ضغط التبخر، وسيزداد استهلاك طاقة الضاغط وقدرة التبريد بدرجات متفاوتة، بينما يظهر COP انخفاضًا.
(4) بالنظر إلى درجة حرارة مخرج هواء المبخر، وقدرة التبريد، واستهلاك طاقة الضاغط، وكفاءة الطاقة، فإن السرعة الأعلى يمكن أن تحقق غرض التبريد السريع، ولكنها لا تؤدي إلى تحسين كفاءة الطاقة بشكل عام. ولذلك، لا ينبغي زيادة سرعة الضاغط بشكل مفرط.
أدى تطوير مركبات الطاقة الجديدة إلى زيادة الطلب على أنظمة تكييف الهواء المبتكرة التي تتميز بالكفاءة والصديقة للبيئة. أحد مجالات التركيز في بحثنا هو دراسة كيفية تأثير سرعة الضاغط على مختلف المعلمات الحرجة للنظام في وضع التبريد.
تكشف نتائجنا عن العديد من الأفكار المهمة حول العلاقة بين سرعة الضاغط وأداء نظام تكييف الهواء في مركبات الطاقة الجديدة. أولاً، لاحظنا أنه عندما يكون التبريد الفرعي للنظام في نطاق 5-8 درجات مئوية، تزيد قدرة التبريد ومعامل الأداء (COP) بشكل ملحوظ، مما يسمح للنظام بتحقيق الأداء الأمثل.
علاوة على ذلك، كماسرعة الضاغطمع الزيادات، نلاحظ زيادة تدريجية في الفتح الأمثل لصمام التمدد الإلكتروني في ظروف التشغيل المثلى المقابلة. ولكن تجدر الإشارة إلى أن الزيادة الافتتاحية انخفضت تدريجيا. وفي الوقت نفسه، تنخفض درجة حرارة الهواء الخارج للمبخر تدريجيًا، ويظهر معدل الانخفاض أيضًا اتجاهًا هبوطيًا تدريجيًا.
بالإضافة إلى ذلك، تكشف دراستنا تأثير سرعة الضاغط على مستويات الضغط داخل النظام. ومع زيادة سرعة الضاغط، نلاحظ زيادة مقابلة في ضغط التكثيف، بينما ينخفض ضغط التبخر. وقد وجد أن هذا التغيير في ديناميكيات الضغط يؤدي إلى درجات متفاوتة من الزيادة في استهلاك طاقة الضاغط وقدرة التبريد.
وبالنظر إلى الآثار المترتبة على هذه النتائج، فمن الواضح أنه في حين أن سرعات الضاغط الأعلى يمكن أن تعزز التبريد السريع، إلا أنها لا تساهم بالضرورة في التحسينات الشاملة في كفاءة استخدام الطاقة. لذلك، من الضروري تحقيق التوازن بين تحقيق نتائج التبريد المرغوبة وتحسين كفاءة الطاقة.
وباختصار، توضح دراستنا العلاقة المعقدة بينسرعة الضاغطوأداء التبريد في أنظمة تكييف هواء مركبات الطاقة الجديدة. ومن خلال تسليط الضوء على الحاجة إلى نهج متوازن يعطي الأولوية لأداء التبريد وكفاءة الطاقة، تمهد النتائج التي توصلنا إليها الطريق لتطوير حلول تكييف الهواء المتقدمة المصممة لتلبية الاحتياجات المتغيرة لصناعة السيارات.
وقت النشر: 20 أبريل 2024