لقد قمنا بتطوير وتطوير نظام اختبار تكييف الهواء الجديد لمضخة الحرارة لمركبات الطاقة الجديدة ، ودمج معلمات تشغيل متعددة وإجراء التحليل التجريبي لظروف التشغيل المثلى للنظام بسرعة ثابتة. لقد درسنا تأثيرسرعة الضاغط على المعلمات الرئيسية المختلفة للنظام أثناء وضع التبريد.
تظهر النتائج:
(1) عندما يكون الترويج الفائق النظام في حدود 5-8 درجة مئوية ، يمكن الحصول على قدرة تبريد أكبر وشرطي ، وأداء النظام هو الأفضل.
(2) مع زيادة سرعة الضاغط ، يزداد الفتح الأمثل لصمام التوسع الإلكتروني في حالة التشغيل الأمثل المقابلة تدريجياً ، لكن معدل الزيادة يتناقص تدريجياً. تتناقص درجة حرارة مخرج الهواء المبخر تدريجياً وينخفض معدل الانخفاض تدريجياً.
(3) مع زيادةسرعة الضاغط، يزداد ضغط التكثيف ، وينخفض الضغط المتبخر ، وسيزيد استهلاك الطاقة الضاغط وسعة التبريد إلى درجات متفاوتة ، بينما يظهر COP انخفاضًا.
(4) بالنظر إلى درجة حرارة منفذ الهواء المبخر ، وسعة التبريد ، واستهلاك قوة الضاغط ، وكفاءة الطاقة ، يمكن أن تحقق سرعة أعلى الغرض من التبريد السريع ، ولكنها لا تفضي إلى تحسين كفاءة الطاقة بشكل عام. لذلك ، لا ينبغي زيادة سرعة الضاغط بشكل مفرط.
لقد أدى تطوير مركبات الطاقة الجديدة إلى الطلب على أنظمة تكييف الهواء المبتكرة التي تكون كفاءة وصديقة للبيئة. أحد مجالات التركيز في بحثنا هو فحص كيفية تأثير سرعة الضاغط على المعلمات الحرجة المختلفة للنظام في وضع التبريد.
تكشف نتائجنا عن عدة رؤى مهمة في العلاقة بين سرعة الضاغط وأداء نظام تكييف الهواء في مركبات الطاقة الجديدة. أولاً ، لاحظنا أنه عندما يكون الترويج الفرعي للنظام في نطاق 5-8 درجة مئوية ، فإن قدرة التبريد ومعامل الأداء (COP) تزيد بشكل كبير ، مما يسمح للنظام بتحقيق الأداء الأمثل.
علاوة على ذلك ، كماسرعة الضاغطالزيادات ، نلاحظ زيادة تدريجية في الفتح الأمثل لصمام التوسع الإلكتروني في ظروف التشغيل الأمثل المقابلة. ولكن تجدر الإشارة إلى أن الزيادة الافتتاحية انخفضت تدريجيا. في الوقت نفسه ، تنخفض درجة حرارة الهواء المنفذ المبخر تدريجياً ، ويظهر معدل الانخفاض أيضًا اتجاهًا هبوطيًا تدريجيًا.
بالإضافة إلى ذلك ، تكشف دراستنا عن تأثير سرعة الضاغط على مستويات الضغط داخل النظام. مع زيادة سرعة الضاغط ، نلاحظ زيادة مماثلة في ضغط التكثيف ، بينما ينخفض ضغط التبخر. تم العثور على هذا التغيير في ديناميات الضغط ليؤدي إلى درجات متفاوتة من زيادة استهلاك طاقة الضاغط وقدرة التبريد.
بالنظر إلى الآثار المترتبة على هذه النتائج ، فمن الواضح أنه على الرغم من أن سرعات الضاغط الأعلى يمكن أن تعزز التبريد السريع ، فإنها لا تسهم بالضرورة في التحسينات الشاملة في كفاءة الطاقة. لذلك ، من الأهمية بمكان تحقيق توازن بين تحقيق نتائج التبريد المطلوبة وتحسين كفاءة الطاقة.
باختصار ، توضح دراستنا العلاقة المعقدة بينسرعة الضاغطوأداء التبريد في أنظمة تكييف الهواء للطاقة الجديدة. من خلال تسليط الضوء على الحاجة إلى نهج متوازن يعطي الأولوية لأداء التبريد وكفاءة الطاقة ، تمهد النتائج التي توصلنا إليها الطريق لتطوير حلول تكييف الهواء المتقدمة المصممة لتلبية الاحتياجات المتغيرة باستمرار لصناعة السيارات.
وقت النشر: أبريل -20-2024