نموذج Y نظام إدارة الحرارة

طُرحت سيارة تسلا موديل Y الكهربائية بالكامل في السوق منذ فترة، وبالإضافة إلى سعرها وقدرتها على التحمل ووظائف القيادة الآلية، فإن أحدث جيل من نظام إدارة الحرارة لتكييف الهواء بمضخة الحرارة هو أيضًا محط اهتمام الجمهور. بعد سنوات من التطوير والتحديث، أصبح نظام إدارة الحرارة الذي طورته تسلا محور أبحاث شركات تصنيع المعدات الأصلية في الداخل والخارج. 

نظرة عامة على تقنية نظام الإدارة الحرارية للطراز Y 

يستخدم نظام إدارة الحرارة في طراز Y أحدث تقنيات المضخات الحرارية، والمعروفة باسم"نظام تكييف الهواء بالمضخة الحرارية"

من أهم ميزات النظام الهيكلية إزالة مُحسِّن الحرارة الإيجابي (PTC) عالي الضغط واستبداله بمُحسِّن حرارة إيجابي منخفض الجهد في مقصورتي الطاقم. في الوقت نفسه، تتميز ضواغط ومنفاخات تكييف الهواء بوضع تسخين غير فعال، يُستخدم كمصدر لتعويض الحرارة للنظام بأكمله عندما تكون درجة الحرارة المحيطة أقل من -10 درجات مئوية، مما يضمن عمل نظام المضخة الحرارية بأكمله بثبات وموثوقية عند -30 درجة مئوية. في الاختبار الفعلي، يُقلل هذا التصميم أيضًا من ضوضاء تشغيل نظام تكييف هواء المضخة الحرارية، ويُحسّن أداء NVH للمركبة.

من الميزات الأخرى التكامل العالي للنظام بأكمله، باستخدام وحدة مجمع متكاملة [2] ووحدة صمام متكاملة. يتكون قلب الوحدة من صمام ثماني الاتجاهات، والذي يمكن اعتباره تكاملاً بين صمامين رباعيي الاتجاهات. تعتمد الوحدة على آلية ضبط موضع عمل الصمام ثماني الاتجاهات، مما يسمح بتبادل الحرارة بين دوائر التبريد المختلفة، مما يضمن أداء مضخة الحرارة لوظائفها.

بشكل عام، ينقسم نظام تكييف الهواء بمضخة الحرارة في سيارة Tesla Model Y إلى أوضاع التشغيل الخمسة التالية، بالإضافة إلى إزالة الجليد من المبخر، وضباب مقصورة الطاقم، وإزالة الرطوبة وغيرها من الوظائف الصغيرة:

وضع التدفئة الفردي لكابينة الطاقم

وضع التدفئة المتزامنة لحجرة الطاقم والبطارية

تحتاج حجرة الطاقم إلى التدفئة وتحتاج البطاريات إلى وضع التبريد

إثارة التواء بكرة العمود المرفقي

وضع استعادة الحرارة المهدرة

يرتبط منطق التحكم في نظام مضخة الحرارة طراز Y ارتباطًا وثيقًا بدرجة الحرارة المحيطة ودرجة حرارة مجموعة البطارية، وقد يؤثر أي منهما على وضع تشغيلنظام مضخة الحرارةويمكن تلخيص علاقتهما في الشكل أدناه.