لقد كان الطراز Y الكهربائي النقي من Tesla موجودًا في السوق لبعض الوقت، وبالإضافة إلى السعر والقدرة على التحمل ووظائف القيادة الأوتوماتيكية، فإن أحدث جيل من نظام الإدارة الحرارية لتكييف الهواء بمضخة حرارية هو أيضًا محط اهتمام الجمهور. بعد سنوات من هطول الأمطار والتراكم، أصبح نظام الإدارة الحرارية الذي طورته شركة Tesla هو محور الأبحاث في مصنعي المعدات الأصلية في الداخل والخارج.
نظرة عامة على تقنية نظام الإدارة الحرارية للنموذج Y
يستخدم نظام الإدارة الحرارية Model Y أحدث تقنيات المضخات الحرارية، والمعروفة باسم أ"نظام تكييف الهواء بمضخة حرارية"
الميزة الهيكلية الرئيسية للنظام هي إزالة PTC عالي الضغط واستبداله بـ PTC منخفض الجهد في مقصورتي الطاقم. في الوقت نفسه، تحتوي ضواغط ومنافيخ تكييف الهواء أيضًا على وضع تسخين غير فعال، والذي يستخدم كمصدر للتعويض الحراري للنظام بأكمله عندما تكون درجة الحرارة المحيطة أقل من -10 درجة مئوية، مما يضمن أن نظام المضخة الحرارية بأكمله يمكن أن تعمل أيضًا بشكل ثابت وموثوق عند -30 درجة مئوية. في الاختبار الفعلي، يمكن لهذا التصميم أيضًا تقليل ضوضاء التشغيل لنظام تكييف الهواء بالمضخة الحرارية وتحسين أداء NVH للمركبة.
ميزة أخرى هي درجة التكامل العالية للنظام بأكمله، وذلك باستخدام وحدة متشعبة متكاملة [2] ووحدة صمام متكاملة. جوهر الوحدة بأكملها هو صمام ذو ثمانية اتجاهات، والذي يمكن اعتباره بمثابة دمج لصمامين رباعي الاتجاهات. تعتمد الوحدة بأكملها طريقة ضبط موضع عمل الصمام ذي الثمانية اتجاهات، بحيث يمكن للمبرد تبادل الحرارة في دوائر مختلفة لضمان إمكانية تحقيق وظائف المضخة الحرارية.
بشكل عام، ينقسم نظام تكييف الهواء بمضخة الحرارة Tesla Model Y إلى أوضاع التشغيل الخمسة التالية، بالإضافة إلى إزالة الجليد المبخر، وضباب مقصورة الطاقم، وإزالة الرطوبة وغيرها من الوظائف الصغيرة:
وضع التدفئة الفردية لمقصورة الطاقم
مقصورة الطاقم ووضع التسخين المتزامن للبطارية
تحتاج حجرة الطاقم إلى التدفئة والبطاريات تحتاج إلى وضع التبريد
إثارة التواء بكرة العمود المرفقي
وضع استعادة الحرارة المهدرة
يرتبط منطق التحكم في نظام المضخة الحرارية من الطراز Y ارتباطًا وثيقًا بدرجة الحرارة المحيطة ودرجة حرارة حزمة البطارية، وقد يؤثر أي منهما على وضع التشغيلنظام المضخة الحرارية. ويمكن تلخيص العلاقة بينهما في الشكل أدناه.
إذا قمت بتفكيك نظام المضخة الحرارية الخاص بشركة تسلا، فستجد أن بنية أجهزته ليست معقدة، بل إنها أبسط بكثير من التطبيق المحلي لنماذج نظام المضخة الحرارية، وكل ذلك بفضل قلب الصمام ذي الثمانية اتجاهات (Octovalve). من خلال التحكم في البرامج، أدركت تسلا تطبيق السيناريوهات الخمسة المذكورة أعلاه وما يصل إلى اثنتي عشرة وظيفة، ويحتاج السائق فقط إلى ضبط درجة حرارة تكييف الهواء، وذكاءها يستحق التعلم بالفعل من Oios المحلية. ومع ذلك، إذا ألغت تسلا بشكل مباشر استخدام نظام PTC عالي الضغط بهذه القوة، فإنها لا تزال بحاجة إلى وقت لاختبار ما إذا كانت تجربة السيارة في المناطق الباردة ستنخفض بشكل كبير.
وقت النشر: 25 ديسمبر 2023