كان طراز Tesla Pure Electric Y في السوق لبعض الوقت ، بالإضافة إلى وظائف القيادة والتحمل والقيادة التلقائية ، يعد جيله الأخير من نظام الإدارة الحرارية لتكييف الهواء المضخات الحرارية أيضًا محور اهتمام الجمهور. بعد سنوات من هطول الأمطار والتراكم ، كان نظام الإدارة الحرارية التي طورتها Tesla محور الأبحاث في المنزل والخارج.
نظرة عامة على تكنولوجيا نظام الإدارة الحرارية Y
يستخدم نظام الإدارة الحرارية النموذجية أحدث تقنية مضخات الحرارة ، المعروفة باسم أ"نظام تكييف الهواء مضخة الحرارة ،"
تتمثل الميزة الهيكلية الرئيسية للنظام في إزالة PTC عالي الضغط واستبدالها مع PTC منخفضة الجهد في مقصورتين من الطاقم. في الوقت نفسه ، تحتوي ضواغط تكييف الهواء والمنفحات أيضًا على وضع تسخين غير فعال ، والذي يستخدم كمصدر للتعويض الحراري للنظام بأكمله عندما تكون درجة الحرارة المحيطة أقل من -10 درجة مئوية ، مما يضمن أن نظام المضخة الحرارية بأكملها يمكن تعمل أيضًا بشكل ثابت وموثوق عند -30 درجة مئوية في الاختبار الفعلي ، يمكن أن يقلل هذا التصميم أيضًا من ضوضاء التشغيل لنظام تكييف الهواء المضخة الحرارية وتحسين أداء NVH للسيارة.
ميزة أخرى هي درجة عالية من تكامل النظام بأكمله ، باستخدام وحدة متعددة متكاملة [2] ووحدة صمام متكاملة. جوهر الوحدة بأكملها عبارة عن صمام ثماني اتجاهات ، يمكن اعتباره دمج صمامين رباعي الاتجاه. تعتمد الوحدة بأكملها طريقة ضبط موضع الإجراء في الصمام الثماني ، بحيث يمكن للمبرد تبادل الحرارة في دوائر مختلفة لضمان تحقيق وظائف المضخة الحرارية.
بشكل عام ، ينقسم نظام تكييف الهواء Heat Heat Model Tesla إلى أوضاع التشغيل الخمسة التالية ، بالإضافة إلى إلغاء الإزالة ، ضباب كابينة الطاقم ، إزالة الرطوبة وغيرها من الوظائف الصغيرة ：
وضع تسخين مقصورة الطاقم الفردي
مقصورة الطاقم والبطارية وضع التدفئة في وقت واحد
يحتاج مقصورة الطاقم إلى التدفئة والبطاريات تحتاج إلى وضع التبريد
الإثارة الالتواء بكرة العمود المرفقي
وضع استرداد حرارة النفايات
يرتبط منطق التحكم في نظام مضخة الحرارة Y النموذجية ارتباطًا وثيقًا بدرجة الحرارة المحيطة ودرجة حرارة حزمة البطارية ، والتي قد يؤثر أي منها على وضع تشغيلنظام المضخة الحرارية. يمكن تلخيص علاقتهم في الشكل.
إذا قمت بتفكيك نظام المضخة الحرارية في Tesla ، فستجد أن بنية الأجهزة الخاصة بها ليست معقدة ، حتى أبسط بكثير من التطبيق المحلي لنماذج نظام المضخة الحرارية ، كل ذلك بفضل جوهر الصمام الثماني (Octovalve). من خلال التحكم في البرامج ، أدركت Tesla تطبيق السيناريوهات الخمسة المذكورة أعلاه ، ومع ما يصل إلى عشرات الوظائف ، ويحتاج السائق فقط إلى ضبط درجة حرارة تكييف الهواء ، وذكائه يستحق بالفعل التعلم من OIOs المحلية. ومع ذلك ، إذا ألغت Tesla مباشرة استخدام PTC عالي الضغط على هذا النحو ، فإنه لا يزال يحتاج إلى وقت لاختبار ما إذا كانت تجربة السيارة في المناطق الباردة ستقل إلى حد كبير.
وقت النشر: ديسمبر -25-2023