الآن بدأت العديد من السيارات الكهربائية في استخدام تسخين المضخات الحرارية ، والمبدأ وتدفئة تكييف الهواء هو نفسه ، لا تحتاج الطاقة الكهربائية إلى توليد الحرارة ، ولكن نقل الحرارة. يمكن لجزء واحد من الكهرباء المستهلكة نقل أكثر من جزء من الطاقة الحرارية ، لذلك يوفر الكهرباء من سخانات PTC.
على الرغم من أن تكنولوجيا المضخة الحرارية وتبريد تكييف الهواء يتم نقلها حرارة ، لكن استهلاك الهواء لتدفئة المركبات الكهربائية لا يزال أعلى من تكييف الهواء ، لهذا السبب؟ في الواقع ، هناك سببان جذريان للمشكلة:
1 ، تحتاج إلى ضبط فرق درجة الحرارة
افترض أن درجة الحرارة التي يشعر بها جسم الإنسان بالراحة هي 25 درجة مئوية ، ودرجة الحرارة خارج السيارة في الصيف هي 40 درجة مئوية ، ودرجة الحرارة خارج السيارة في فصل الشتاء 0 درجة مئوية.
من الواضح أنه إذا كنت ترغب في تقليل درجة الحرارة في السيارة إلى 25 درجة مئوية في الصيف ، فإن الفرق في درجة الحرارة التي يحتاجها مكيف الهواء إلى ضبط 15 درجة مئوية فقط. في فصل الشتاء ، يريد مكيف الهواء تسخين السيارة إلى 25 درجة مئوية ، ويجب ضبط اختلاف درجة الحرارة على ارتفاع 25 درجة مئوية ، وعبء العمل أعلى بكثير ، ويزداد استهلاك الطاقة بشكل طبيعي.
2 ، كفاءة نقل الحرارة مختلفة
تكون كفاءة نقل الحرارة مرتفعة عند تشغيل مكيف الهواء
في الصيف ، يكون تكييف الهواء للسيارة مسؤولاً عن نقل الحرارة داخل السيارة إلى الخارج من السيارة ، بحيث تصبح السيارة أكثر برودة.
عندما يعمل مكيف الهواء ،يضغط الضاغط على المبرد في غاز عالي الضغطمن حوالي 70 درجة مئوية ، ثم يأتي إلى المكثف الموجود في المقدمة. هنا ، تدفع مروحة مكيف الهواء الهواء إلى التدفق عبر المكثف ، ويسلب حرارة المبرد ، ويتم تقليل درجة حرارة المبرد إلى حوالي 40 درجة مئوية ، ويصبح سائلًا عالي الضغط. ثم يتم رش المبرد السائل من خلال فتحة صغيرة في المبخر الموجود تحت وحدة التحكم المركزية ، حيث يبدأ في التبخر وامتصاص الكثير من الحرارة ، ويصبح في النهاية غازًا في الضاغط للدورة التالية.
عندما يتم إطلاق المبرد خارج السيارة ، تكون درجة الحرارة المحيطة 40 درجة مئوية ، ودرجة حرارة التبريد هي 70 درجة مئوية ، وارتفاع درجة الحرارة إلى 30 درجة مئوية. عندما يمتص المبرد الحرارة في السيارة ، تكون درجة الحرارة أقل من 0 درجة مئوية ، ويكون الفرق في درجة الحرارة مع الهواء في السيارة كبيرًا جدًا. يمكن ملاحظة أن كفاءة امتصاص الحرارة للمبرد في السيارة وفرق درجة الحرارة بين البيئة وإطلاق الحرارة خارج السيارة كبيرة جدًا ، بحيث تكون كفاءة كل امتصاص للحرارة أو إطلاق الحرارة أعلى ، بحيث تكون أعلى ، بحيث يتم حفظ المزيد من الطاقة.
تكون كفاءة نقل الحرارة منخفضة عند تشغيل الهواء الدافئ
عند تشغيل الهواء الدافئ ، يكون الموقف معاكسًا تمامًا لتبريد التبريد ، وسيدخل المبرد الغازي الذي يتم ضغطه في درجة حرارة عالية والضغط العالي أولاً في المبادل الحراري في السيارة ، حيث يتم إطلاق الحرارة. بعد إطلاق الحرارة ، يصبح المبرد سائلًا ويتدفق إلى المبادل الحراري الأمامي لتبخر وامتصاص الحرارة في البيئة.
درجة حرارة الشتاء نفسها منخفضة للغاية ، ويمكن للمبرد فقط تقليل درجة حرارة التبخر إذا أرادت تحسين كفاءة تبادل الحرارة. على سبيل المثال ، إذا كانت درجة الحرارة 0 درجة مئوية ، فيجب أن يتبخر المبرد أقل من درجات صفر مئوية إذا كان يريد امتصاص الحرارة الكافية من البيئة. سيؤدي ذلك إلى حدوث صقيع بخار الماء في الهواء عندما يكون باردًا ويلتزم بسطح المبادل الحراري ، والذي لن يقلل فقط من كفاءة تبادل الحرارة ، ولكن أيضًا منع المبادل الحراري تمامًا إذا كان الصقيع خطيرًا ، لذا فإن ذلك لا يمكن للمبرد امتصاص الحرارة من البيئة. في هذا الوقت ،نظام تكييف الهواءيمكن فقط الدخول إلى وضع إزالة الجليد ، ويتم نقل درجة الحرارة المرتفعة المضغوطة ومبرد الضغط العالي إلى الخارج من السيارة مرة أخرى ، ويتم استخدام الحرارة لإذابة الصقيع مرة أخرى. وبهذه الطريقة ، يتم تقليل كفاءة تبادل الحرارة إلى حد كبير ، واستهلاك الطاقة أعلى بشكل طبيعي.
لذلك ، كلما انخفضت درجة الحرارة في فصل الشتاء ، كلما زادت السيارات الكهربائية على الهواء الدافئ. إلى جانب درجة الحرارة المنخفضة في فصل الشتاء ، يتم تقليل نشاط البطارية ، ويكون توهين نطاقه أكثر وضوحًا.
وقت النشر: Mar-09-2024