الكشف عن ضاغط تكييف هواء السيارة الذي يعمل بالطاقة الجديدة

من خلال المظهر وحده، من الصعب ربطه بالضاغط. ولكن في قلبها، أو أننا على دراية بالصديق ------ ضاغط التمرير.

نظرًا لانخفاض اهتزازها، وانخفاض مستوى الضجيج، وعمر الخدمة الطويل، وخفة الوزن، والسرعة العالية، والكفاءة العالية، وصغر الحجم والعديد من المزايا الأخرى، فإنها تستخدم على نطاق واسع في المركبات الكهربائية ذات الطاقة الجديدة.

تتكون المكونات الأساسية للضاغط الحلزوني من دوامتين متداخلتين:

قرص تمرير ثابت (مثبت على الإطار)؛

قرص تمرير دوار (يتم تشغيله مباشرة بواسطة محرك كهربائي للقيام بحركة دورانية صغيرة حول قرص تمرير ثابت). نظرًا لأن خطوطها هي نفسها، يتم دمجها بمقدار 180 درجة متداخلة، أي أن زاوية الطور مختلفة بمقدار 180 درجة.

عندما يدور محرك القيادة لقيادة القرص الدوامي، يتم امتصاص غاز التبريد إلى الجزء الخارجي من القرص الدوامي من خلال عنصر المرشح. مع دوران عمود القيادة، يعمل القرص الدوامي وفقًا للمسار الموجود في قرص التمرير الثابت.

يتم ضغط غاز التبريد تدريجياً في تجاويف الضغط الستة على شكل هلال المكونة من الأقراص الدوارة المتحركة والثابتة. أخيرًا، يتم تفريغ غاز التبريد المضغوط بشكل مستمر من الفتحة المركزية للقرص اللولبي الثابت من خلال لوحة الصمام.

نظرًا لأن غرفة العمل تصبح أصغر تدريجيًا من الخارج إلى الداخل وفي ظروف ضغط مختلفة، فإنها تضمن أنضاغط التمريريمكن أن يستنشق ويضغط ويخرج بشكل مستمر. ويمكن استخدام قرص التمرير لمدة تصل إلى 9000 ~ 13000 دورة / دقيقة، وإخراج الإزاحة الكبيرة يكفي لضمان متطلبات تبريد تكييف هواء السيارة.

بالإضافة إلى ذلك، لا يحتاج الضاغط اللولبي إلى صمام سحب، بل يحتاج فقط إلى صمام عادم، والذي يمكنه تبسيط هيكل الضاغط، والقضاء على فقدان الضغط عند فتح صمام الهواء، وتحسين كفاءة الضغط.