تم تجهيز الطراز S بنظام إدارة حراري أكثر تقليدية وقياسيًا نسبيًا.على الرغم من وجود صمام رباعي الاتجاهات لتغيير خط التبريد بشكل متسلسل ومتوازي لتحقيق بطارية تسخين جسر المحرك الكهربائي أو التبريد.تمت إضافة العديد من الصمامات الالتفافية لتوفير حرية إضافية.ومع ذلك، لا تزال الواجهة الأمامية للسيارة تحتوي على مشتتات حرارية متعددة، والتي يمكن القول إنها يمكن تعديلها وفقًا لإطار الإدارة الحرارية القياسي.
جاء الطراز 3 مزودًا بحزمة تسمى Superbottle عند إطلاقه في عام 2017. ويشبه النظام والمبدأ والهيكل العام للنظام العام الجيل السابق من نظام Model S، لكن Superbottle تدمج المضخة والمبادل 5- صمام الطريق، وما إلى ذلك، في جسم واحد، مما يبسط خط الأنابيب وأجزاء التوصيل، مما يقلل الوزن والمساحة.ويمكن القول أنه ابتكار متكامل في إطارعارضات ازياء.والأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن المحرك أضاف وظائف جديدة في الأجهزة والبرامج، والتي يمكنها ضبط idiq بشكل فعال لتقليل كفاءة المحرك ونقل الحرارة إلى البطارية.
بعد إطلاقالموديل Yفي العام الماضي، كان موضوع نظام الإدارة الحرارية هذا ساخنًا أيضًا.تعمل دائرة تبريد المكيف على التخلص من الرادياتير الموجود في الواجهة الأمامية للسيارة، ولا يوجد سوى رادياتير واحد في الواجهة الأمامية للمياه.دعونا لا نتحدث عن المبدأ من خلال الرسم البياني أدناه، باختصار، من خلال الصمام ذو 9 اتجاهات (الصمام الثماني، الصمام الأخطبوطي) والعديد من الصمامات في دائرة تكييف الهواء لتحقيق 10 سلاسل مختلفة وأوضاع متوازية وتدفئة وتبريد.وفي الوقت نفسه، يضيف أيضًا وظيفة نقل الحرارة من السيارة إلى حزمة البطارية من خلال التبادل الحراري مع الماء، واستخدام حزمة البطارية كجهاز لتخزين الحرارة، ومن ثم نقل الحرارة إلى الخارج لتدفئة قمرة القيادة عند الحاجة.
بالإضافة إلى التخلص من المبرد الأمامي لنظام تكييف الهواء، يتم أيضًا التخلص من PTC عالي الجهد.في بيئة درجة الحرارة المنخفضة العامة، يتم تسخين المضخة الحرارية، في حالة درجة الحرارة المنخفضة للغاية، بالطرق التالية.هناك معلومات على الإنترنت أنه على الرغم من عدم وجود PTC للجهد العالي، فإن طاقة التسخين النظرية هي أيضًا 7-8 كيلووات، وهي قابلة للمقارنة بـ PTC للجهد العالي.ومع ذلك، فمن المقدر أن كفاءة وظيفة إزاحة الحرارة وتأثير تقليل حرارة المحرك سيتم فقدانها بالتأكيد، بعد كل شيء، فإن قدرة التوصيل الحراري لن تكون جيدة مع مبادل حراري خاص، ولكن من المقدر أنه لا ينبغي أن يكون مشكلة للوصول إلى ما لا يقل عن 5 كيلووات.
يعمل مكثف قمرة القيادة وصندوق التبخير في نظام تكييف الهواء في نفس الوقت، ويقابل التدفئة والتبريد في نفس الوقت، ويعادل استهلاك طاقة الضاغط لعدة كيلووات جلب الحرارة إلى النظام، وهو ما يعادل معالجة الضاغط كما هو موضح في الصورة. PTC عالي الضغط، و COP في ظل هذه الحالة الخاصة قد لا تكون جيدة مثل PTC.
استخدم PTC منخفض التكلفة والجهد المنخفض للتعويض.
يوفر محرك المروحة وظيفة تسخين مشابهة للجيل السابق الموديل 3المحرك الذي يقلل بشكل فعال من الكفاءة.
لتخطي خطوة أبعد من الجيل السابق من Superbottle، هذه المرة تم دمج نظام تكييف الهواء بالكامل ونظام تبريد الممرات المائية والمبادل الحراري وصمام الأخطبوط والمزيد.يتم تركيب وحدة الإدارة الحرارية على شعاع مزود ببطارية 12 فولت، وقد ذكر مونرو أنه من المقدر أن نظام الإدارة الحرارية وحده يمكن أن يوفر ما لا يقل عن 15-20 كيلوجرامًا من الوزن مقارنة بالعديد من الموديلات الأخرى.يعتقد عم السيارة أن هذا قد يكون مبالغًا فيه بعض الشيء، لأنه يضيف أيضًا مشعات وصمامات صغيرة، وما إلى ذلك، ولكن هناك ما لا يقل عن 10 كيلوغرامات من الوزن المفقود، كما يوجد توفير كبير في المساحة.
في العام الماضي، بعد ثلاث سنوات من إطلاق الطراز 3، تم نقل النظام أيضًا من الطراز Y إلى الطراز 3. وقد قام بعض مستخدمي الإنترنت بقياس أنه عند درجة حرارة محيطة تبلغ حوالي 0 درجة، كان استهلاك الطاقة لعمر البطارية عالي السرعة الذي تمت ترقيته أقل بحوالي 7% من الإصدار القديم الفعال بالفعل من الطراز 3.وتتشابه هذه النتيجة أيضًا مع نتائج مقارنة الموديلات الأخرى المزودة بمضخات حرارية أو بدونها، إلا أن وزن ومساحة النظام أقل من الموديلات الأخرى المزودة بمضخات حرارية.وبطبيعة الحال، هذا مجرد اختبار، وهناك العديد من العوامل البيئية.
لذلك، في غضون سنوات قليلة فقط، تم تطوير نظام الإدارة الحرارية لشركة Tesla منالموديل S إلى الموديل 3 إلى الموديل Y، وقد تغذى على ترقية النماذج القديمة.ولكن هناك القليل من الحديث على الإنترنت حول القيود المفروضة على النظام.ويعتقد أن كفاءة النظام في بعض الظروف المحددة ستكون محدودة، لأن نظام تكييف الهواء يجب أن يمر عبر الماء والعالم الخارجي للتبادل الحراري.بعد كل شيء، الأنظمة الفرعية في هذا النظام تعتمد بشكل كبير على بعضها البعض، ودرجة الحرية في كل وضع مختلف محدودة.ولكن بشكل عام، النظام لديه الكثير ليكسبه من أن يخسره.
في الخطوة التالية من التطور، يمكننا التفكير في أنه بالإضافة إلى التحسين الإضافي لحجم واختيار كل مكون، يمكن اعتبار تحسين كفاءة نظام تكييف الهواء في ظل ظروف الإزاحة الباردة والساخنة، وتعزيز التحكم لتعزيز الحرية وفصل.على سبيل المثال، تكون كفاءة التسخين لظروف تعويض التدفئة والتبريد أقرب ما يمكن إلى PTC من خلال كفاءة التوصيل الحراري.والآخر هو التحكم المعزز في الصمام، مما يوفر مرونة أكبر لفصل النظامين.ومع ذلك، هذا مجرد تخمين، وهناك حاجة إلى الكثير من المحاكاة وتحليل البيانات الفعلية للعثور على السبب الجذري للوحة القصيرة ثم تحسينها.
هناك بعض مقاطع الفيديو المقاسة على الإنترنت عند حوالي -30 درجة، المشكلة ليست كبيرة، لكن الاختبار الشديد لوقت طويل من الصعب اختباره قد يكون له تأثير، ولكن هذا الشرط له أيضًا وظيفة التسخين المسبق للجوال تطبيق الهاتف للتخفيف من حدة المشكلة، وتعمل وظيفة البرنامج على تعويض الأجهزة إلى حد ما.بالإضافة إلى ذلك، بعد ليلة من انخفاض درجة الحرارة، سيكون هناك جليد على الزجاج، كما أن بعض المناطق لديها أيضًا أنظمة مرورية تتطلب الرؤية على الزجاج لقيادة السيارة على الطريق.لذلك، ستحتاج شركات السيارات إلى تطوير مستخدمين معقولين لاستخدام دورة العمل كهدف للتصميم الهندسي، وإذا لم يكن تعريف دورة العمل دقيقًا، فسيتم فقده في البداية.
وقت النشر: 14 أكتوبر 2023