طراز S مُجهّز بنظام إدارة حرارية أكثر تقليديةً وقياسيةً. على الرغم من وجود صمام رباعي الاتجاهات لتغيير خط التبريد على التوالي وبالتوازي لتحقيق تسخين بطارية جسر الدفع الكهربائي أو تبريدها، فقد أُضيفت عدة صمامات جانبية لتوفير مزيد من الحرية. مع ذلك، لا تزال مقدمة السيارة تحتوي على مشتتات حرارية متعددة، والتي يُمكن تعديلها وفقًا لإطار إدارة الحرارة القياسي.
أُطلقت سيارة موديل 3 مع حزمة Superbottle عند إطلاقها عام 2017. يتشابه النظام ومبدأه وبنيته العامة مع الجيل السابق من نظام موديل S، إلا أن Superbottle هذه تدمج المضخة والمبادل والصمام خماسي الاتجاهات، وغيرها، في هيكل واحد، مما يُبسط عملية تركيب الأنابيب وأجزاء التوصيل، ويقلل الوزن والمساحة. ويمكن القول إنها ابتكار متكامل في إطار...موديل Sوالأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن المحرك قد أضاف وظائف جديدة في الأجهزة والبرامج، والتي يمكنها ضبط idiq بشكل نشط لتقليل كفاءة المحرك ونقل الحرارة إلى البطارية.
بعد إطلاقموديل Yفي العام الماضي، كان موضوع نظام إدارة الحرارة هذا شائعًا أيضًا. تُلغي دائرة تبريد مكيف الهواء المبرد في مقدمة السيارة، ويوجد مبرد واحد فقط في مقدمة الماء. دعونا لا نتحدث عن المبدأ من خلال الرسم التخطيطي أدناه، باختصار، من خلال صمام ذي 9 اتجاهات (صمام ثماني، صمام أخطبوط) وعدة صمامات في دائرة تكييف الهواء لتحقيق 10 أوضاع تدفئة وتبريد متسلسلة ومتوازية مختلفة. في الوقت نفسه، يضيف أيضًا وظيفة نقل الحرارة من السيارة إلى حزمة البطارية من خلال التبادل الحراري مع الماء، باستخدام حزمة البطارية كجهاز تخزين حراري، ثم نقل الحرارة لتدفئة قمرة القيادة عند الحاجة.
بالإضافة إلى إزالة المبرد الأمامي لنظام تكييف الهواء، يتم أيضًا التخلص من معامل التحويل الحراري (PTC) عالي الجهد. في البيئات ذات درجات الحرارة المنخفضة عمومًا، يتم تدفئة المضخة الحرارية في درجات الحرارة المنخفضة جدًا بالطرق التالية. تشير المعلومات على الإنترنت إلى أنه على الرغم من عدم وجود معامل تحويل حراري عالي الجهد، إلا أن طاقة التسخين النظرية تبلغ 7-8 كيلوواط، وهو ما يُقارن بمعامل التحويل الحراري عالي الجهد. ومع ذلك، يُقدر أن كفاءة وظيفة تعويض الحرارة وتأثير خفض حرارة المحرك ستفقدان بالتأكيد، ففي النهاية، لن تكون قدرة التوصيل الحراري جيدة مع المبادل الحراري الخاص، ولكن يُقدر أنه من غير المحتمل أن يكون الوصول إلى 5 كيلوواط على الأقل مشكلة.
يعمل مكثف قمرة القيادة وصندوق التبخر في نظام تكييف الهواء في نفس الوقت، ويتم تعويض التدفئة والتبريد في نفس الوقت، ويعادل استهلاك طاقة الضاغط لعدة كيلووات جلب الحرارة إلى النظام، وهو ما يعادل معاملة الضاغط على أنه PTC عالي الضغط، وقد لا يكون COP في ظل هذه الحالة الخاصة جيدًا مثل PTC.
استخدم PTC منخفض التكلفة ومنخفض الجهد للتعويض.
يوفر محرك مروحة النفخ وظيفة تدفئة مماثلة للجيل السابق النموذج 3محرك يقلل بشكل فعال من الكفاءة.
تتفوق هذه السيارة على الجيل السابق من Superbottle، حيث تم دمج نظام تكييف الهواء بالكامل، ونظام تبريد الممر المائي، والمبادل الحراري، وصمام الأخطبوط، وغيرها. تُركّب وحدة التحكم الحراري على عارضة مزودة ببطارية 12 فولت، وقد ذكر مونرو أن نظام التحكم الحراري وحده يُقدّر أنه يوفر ما لا يقل عن 15-20 كيلوغرامًا من الوزن مقارنةً بالعديد من الطرازات الأخرى. يعتقد أحد مُستخدمي السيارة أن هذا التقدير قد يكون مُبالغًا فيه بعض الشيء، لأنه يُضيف أيضًا مشعات صغيرة وصمامات، وما إلى ذلك، ولكن هذا يُقلل الوزن بمقدار 10 كيلوغرامات على الأقل، ويُوفر مساحة كبيرة.
في العام الماضي، وبعد ثلاث سنوات من إطلاق موديل 3، نُقل النظام أيضًا من موديل Y إلى موديل 3. وقد لاحظ بعض مستخدمي الإنترنت أنه عند درجة حرارة محيطة تبلغ حوالي 0 درجة مئوية، كان استهلاك طاقة عمر البطارية المُحسّن عالي السرعة أقل بنسبة 7% تقريبًا من الإصدار القديم من موديل 3 ذي الكفاءة العالية. وتتشابه هذه النتيجة أيضًا مع نتائج مقارنة موديلات أخرى مزودة بمضخات حرارية أو بدونها، إلا أن وزن النظام ومساحته أقل من الموديلات الأخرى المزودة بمضخات حرارية. وبالطبع، هذا مجرد اختبار، وهناك العديد من العوامل البيئية.
لذا، في غضون سنوات قليلة فقط، تطور نظام إدارة الحرارة الخاص بشركة تسلا منمن موديل S إلى موديل 3 إلى موديل Yوقد قدّمت الشركة دعمًا لتطوير النماذج القديمة. لكن لا يُتداول على الإنترنت الكثير عن حدود النظام. يُعتقد أن كفاءة النظام في بعض الظروف المحددة ستكون محدودة، لأن نظام تكييف الهواء يجب أن يمر عبر الماء والعالم الخارجي لتبادل الحرارة. في النهاية، تعتمد الأنظمة الفرعية في هذا النظام بشكل كبير على بعضها البعض، ودرجة الحرية في كل وضع مختلف محدودة. لكن بشكل عام، مكاسب النظام أكبر من خسائره.
في المرحلة التالية من التطور، يمكننا التفكير، بالإضافة إلى تحسين حجم واختيار كل مكون، في تحسين كفاءة نظام تكييف الهواء في ظروف التباين بين البارد والساخن، وتعزيز التحكم لتعزيز الحرية وفصل الاقتران. على سبيل المثال، تقترب كفاءة التدفئة في ظروف التباين بين التدفئة والتبريد قدر الإمكان من كفاءة PTC من خلال كفاءة التوصيل الحراري. أما الجانب الآخر، فهو تحسين التحكم في الصمامات، مما يوفر مرونة أكبر لفصل النظامين. ومع ذلك، يبقى هذا مجرد تخمين، ويتطلب الأمر الكثير من المحاكاة وتحليل البيانات الفعلية لتحديد السبب الجذري للقصر ثم تحسينه.
توجد بعض مقاطع الفيديو المقاسة على الإنترنت عند حوالي -30 درجة، والمشكلة ليست كبيرة، ولكن الاختبار الشديد لوقت طويل يصعب اختباره قد يكون له تأثير، ولكن هذه الحالة لها أيضًا وظيفة التسخين المسبق لتطبيق الهاتف المحمول للتخفيف منها، ووظيفة البرنامج لتعويض الأجهزة إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك، بعد ليلة من درجات الحرارة المنخفضة، سيكون هناك جليد على الزجاج، كما أن بعض المناطق لديها أيضًا لوائح مرورية تتطلب الرؤية على الزجاج لقيادة السيارة على الطريق. لذلك، ستحتاج شركات السيارات إلى تطوير مستخدمين معقولين لاستخدام دورة العمل كهدف للتصميم الهندسي، إذا كان تعريف دورة العمل غير دقيق، فسيتم فقده في البداية.
وقت النشر: ١٤ أكتوبر ٢٠٢٣