تم تجهيز النموذج S بنظام إدارة حراري أكثر قياسية نسبيًا. على الرغم من وجود صمام 4 اتجاهات لتغيير خط التبريد في السلسلة وموازاة لتحقيق بطارية تسخين جسر المحرك الكهربائي ، أو التبريد. تتم إضافة العديد من الصمامات الالتفافية لتوفير حرية إضافية. ومع ذلك ، لا تزال الواجهة الأمامية للسيارة عدة أحواض حرارية ، والتي يمكن قولها أنه تم ضبطها على إطار الإدارة الحرارية القياسية.
جاء الطراز 3 مع حزمة تسمى SuperBottle عندما تم إطلاقها في عام 2017. النظام- المبدأ والهيكل العام للنظام الكلي يشبه الجيل السابق من نظام النموذج S ، لكن هذا الشبكات الفائقة يدمج المضخة ، المبادل ، 5- صمام الطريق ، وما إلى ذلك ، في جسم واحد ، تبسيط خط الأنابيب وتوصيل الأجزاء ، مما يقلل من الوزن والمساحة. يمكن القول أنه ابتكار متكامل في إطار عملنموذج s. الأمر الأكثر إثارة للاهتمام هو أن المحرك أضاف وظائف جديدة في الأجهزة والبرامج ، والتي يمكنها ضبط IDIQ بنشاط لتقليل كفاءة المحرك ونقل الحرارة إلى البطارية.
بعد إطلاقنموذج ذفي العام الماضي ، فإن موضوع نظام الإدارة الحراري هذا حار أيضًا. تزيل دائرة تبريد تكييف الهواء المبرد في الطرف الأمامي للسيارة ، وهناك مشعال واحد فقط في الطرف الأمامي من الماء. دعونا لا نتحدث عن المبدأ مع رسم تخطيطي أدناه ، باختصار ، من خلال صمام 9 اتجاه (Octovalve ، صمام الأخطبوط) والعديد من الصمامات في دائرة تكييف الهواء لتحقيق 10 سلسلة مختلفة وتسخين وتسخين وتبريد. في الوقت نفسه ، يضيف أيضًا وظيفة نقل الحرارة من السيارة إلى حزمة البطارية من خلال تبادل الحرارة بالماء ، باستخدام حزمة البطارية كجهاز تخزين للحرارة ، ثم نقل الحرارة لتسخين قمرة القيادة عند الحاجة.
بالإضافة إلى التخلص من المبرد الأمامي لنظام تكييف الهواء ، يتم القضاء على PTC عالية الجهد. في درجة حرارة درجة الحرارة المنخفضة ، تسخين مضخة الحرارة ، في حالة درجة حرارة منخفضة للغاية ، بالطرق التالية. هناك معلومات على الإنترنت أنه على الرغم من عدم وجود PTC عالي الجهد ، فإن طاقة التسخين النظرية هي أيضًا 7-8 كيلووات ، والتي يمكن مقارنتها بـ PTC عالية الجهد. ومع ذلك ، تشير التقديرات إلى أن كفاءة وظيفة إزاحة الحرارة وتأثير الحد من حرارة المحرك سوف تضيع بالتأكيد ، بعد كل شيء ، لن تكون قدرة التوصيل الحراري جيدة مع مبادل حراري خاص ، ولكن يقدر أنه يجب ألا تكون مشكلة للوصول إلى 5 كيلووات على الأقل.
يعمل مكثف قمرة القيادة وعلبة التبخر في نظام تكييف الهواء في نفس الوقت ، وتدفئة التدفئة والتبريد في نفس الوقت ، فإن استهلاك طاقة الضاغط لعدة كيلووات يعادل إحضار الحرارة إلى النظام ، وهو ما يعادل علاج الضاغط على أنه قد لا يكون PTC عالي الضغط ، والشرطي في ظل هذه الحالة الخاصة جيدًا مثل PTC.
استخدم PTC منخفضة التكلفة منخفضة التكلفة للتعويض.
يوفر محرك مروحة المنفاخ وظيفة تسخين مماثلة للجيل السابق النموذج 3المحرك الذي يقلل بنشاط من الكفاءة.
الذهاب خطوة واحدة إلى أبعد من الجيل السابق من Superbottle ، هذه المرة نظام تكييف الهواء بأكمله ، ونظام تبريد الممر المائي ، والمبادل الحراري ، وصمام الأخطبوط وأكثر من ذلك. يتم تثبيت وحدة الإدارة الحرارية على شعاع مع بطارية 12 فولت ، وقد ذكرت Munro أنه من المقدر أن نظام الإدارة الحرارية وحده يمكن أن يوفر ما لا يقل عن 15-20 كيلوغرام من الوزن مقارنة بالعديد من النماذج الأخرى. يعتقد عم السيارة أن هذا قد يكون مبالغًا فيه بعض الشيء ، لأنه يضيف أيضًا مشعات صغيرة وصمامات ، وما إلى ذلك ، ولكن هناك ما لا يقل عن 10 كيلوغرامات من فقدان الوزن ، وهناك توفير مساحة كبيرة.
في العام الماضي ، بعد ثلاث سنوات من إطلاق النموذج 3 ، تم نقل النظام أيضًا من النموذج Y إلى الطراز 3. قام بعض مستخدمي الإنترنت بقياس أنه عند درجة حرارة محيطة تبلغ حوالي 0 درجة ، كان استهلاك طاقة البطارية عالي السرعة المطورة حوالي 7 ٪ أقل من الإصدار القديم الموديل 3 الفعال بالفعل. تشبه هذه النتيجة أيضًا نتائج مقارنة النماذج الأخرى مع أو بدون مضخات الحرارة ، ولكن وزن النظام ومساحةه أقل من النماذج الأخرى ذات المضخات الحرارية. بالطبع ، هذا مجرد اختبار ، وهناك العديد من العوامل البيئية.
لذلك في غضون بضع سنوات فقط ، كان نظام الإدارة الحرارية في تسلا يتطور منالنموذج S إلى النموذج 3 لنموذج y، وقد تغذي مرة أخرى لترقية النماذج القديمة. ولكن هناك القليل من الحديث عبر الإنترنت حول قيود النظام. إنها تعتقد أن كفاءة النظام في بعض الظروف المحددة ستكون محدودة ، لأن نظام تكييف الهواء يجب أن يمر عبر الماء والعالم الخارجي للتبادل الحراري. بعد كل شيء ، تعتمد النظم الفرعية في هذا النظام بشكل كبير على بعضها البعض ، ودرجة الحرية في كل وضع مختلف محدودة. لكن بشكل عام ، فإن النظام لديه ما يربحه أكثر من الخسارة.
في الخطوة التالية من التطور ، يمكننا أن نفكر ربما بالإضافة إلى تحسين التحجيم واختيار كل مكون ، يمكن النظر فيه لتحسين كفاءة نظام تكييف الهواء في ظل ظروف الإزاحة الباردة والساخنة ، وتعزيز التحكم لتعزيز الحرية والفصل. على سبيل المثال ، تكون كفاءة التدفئة لظروف إزاحة التدفئة والتبريد أقرب ما يمكن إلى PTC من خلال كفاءة توصيل الحرارة. والآخر هو التحكم في الصمام ، مما يوفر مرونة أكبر لفصل النظامين. ومع ذلك ، هذا مجرد تخمين ، وهناك حاجة إلى الكثير من المحاكاة وتحليل البيانات الفعلي للعثور على السبب الجذري للوحة القصيرة ثم التحسين.
هناك بعض مقاطع الفيديو المقاسة على الإنترنت عند حوالي -30 درجة ، فإن المشكلة ليست كبيرة ، ولكن الاختبار المتطرف للوقت الطويل الذي يصعب اختباره قد يكون له تأثير ، ولكن هذا الشرط لديه أيضًا وظيفة التسخين المسبق للجوال تطبيق الهاتف للتخفيف ، ووظيفة البرنامج للتعويض عن الأجهزة إلى حد ما. بالإضافة إلى ذلك ، بعد ليلة من درجة الحرارة المنخفضة ، سيكون هناك ثلج على الزجاج ، وبعض المناطق لديها أيضًا لوائح حركة المرور التي تتطلب رؤية على الزجاج لقيادة السيارة على الطريق. لذلك ، ستحتاج شركات السيارات إلى تطوير مستخدمين معقولين لاستخدام دورة العمل كهدف للتصميم الهندسي ، إذا لم يكن تعريف دورة العمل دقيقًا ، فقد فقد في البداية.
وقت النشر: أكتوبر -14-2023