تحليل نظام الإدارة الحرارية: سوف يصبح تكييف الهواء بمضخة الحرارة هو الاتجاه السائد

آلية تشغيل نظام الإدارة الحرارية لمركبات الطاقة الجديدة
وفي سيارة الطاقة الجديدة، يكون الضاغط الكهربائي مسؤولاً بشكل رئيسي عن تنظيم درجة الحرارة في قمرة القيادة ودرجة حرارة السيارة. يقوم سائل التبريد المتدفق في الأنبوب بتبريد بطارية الطاقة، ونظام التحكم في المحرك الكهربائي الموجود أمام السيارة، ويكمل الدورة في السيارة. يتم نقل الحرارة من خلال السائل المتدفق، ويتم تحقيق الدورة الحرارية للمركبة عن طريق ضبط معدل تدفق الصمام لموازنة درجة الحرارة أثناء التبريد الفائق أو ارتفاع درجة الحرارة.
وبعد تمشيط الأجزاء المقسمة، وجدنا أن المكونات ذات القيمة الأعلى هيالضواغط الكهربائية، وألواح تبريد البطارية، ومضخات المياه الإلكترونية.
وبنسبة قيمة كل جزء، تمثل الإدارة الحرارية في قمرة القيادة ما يقرب من 60%، وتمثل الإدارة الحرارية للبطارية ما يقرب من 30%. تمثل الإدارة الحرارية للمحرك أقل نسبة، حيث تمثل 16% من قيمة السيارة.

نظام المضخة الحرارية VS PTC نظام التدفئة: سيصبح تكييف الهواء المتكامل بمضخة الحرارة سائدًا
هناك طريقان تقنيان رئيسيان لأنظمة تكييف الهواء في قمرة القيادة: تسخين PTC وتسخين المضخة الحرارية. كلاهما لهما مزايا وعيوب، PTC ظروف العمل ذات درجة الحرارة المنخفضة تأثير التسخين جيد، ولكن استهلاك الطاقة. يتمتع نظام تكييف الهواء بمضخة الحرارة بقدرة تسخين ضعيفة عند درجة حرارة منخفضة وتأثير جيد في توفير الطاقة، مما يمكن أن يحسن بشكل فعال القدرة على التحمل في فصل الشتاء لمركبات الطاقة الجديدة.
من حيث مبدأ التسخين، فإن الفرق الأساسي بين نظام PTC ونظام المضخة الحرارية هو أن نظام المضخة الحرارية يستخدم مادة التبريد لامتصاص الحرارة من خارج السيارة، بينما يستخدم نظام PTC دوران الماء لتدفئة السيارة. بالمقارنة مع سخان PTC، فإن نظام تكييف الهواء بمضخة الحرارة ينطوي على صعوبات فنية مثل فصل الغاز عن السائل أثناء التسخين، والتحكم في ضغط تدفق المبرد، والحواجز والصعوبات الفنية أعلى بكثير من تلك الموجودة في نظام التسخين PTC.
يعتمد كل من التبريد والتدفئة لنظام تكييف الهواء بالمضخة الحرارية علىضاغط كهربائيواعتماد مجموعة من الأنظمة. في وضع التسخين PTC، يكون سخان PTC هو القلب، وفي وضع التبريد، يكون الضاغط الكهربائي هو القلب، ويتم تشغيل وضعين مختلفين للنظام. ولذلك، فإن وضع تكييف الهواء بمضخة الحرارة محدد ودرجة التكامل أعلى.
من حيث كفاءة التدفئة، من أجل الحصول على 5 كيلو واط من الحرارة الناتجة، يحتاج السخان الكهربائي إلى استهلاك 5.5 كيلو واط من الطاقة الكهربائية بسبب فقدان المقاومة. يتطلب النظام المزود بمضخة حرارية 2.5 كيلو واط فقط من الكهرباء. يقوم الضاغط بضغط مادة التبريد باستخدام الطاقة الكهربائية لإنتاج الحرارة المطلوبة في المبادل الحراري للمضخة الحرارية.

الضاغط الكهربائي: الأعلى قيمة في أنظمة الإدارة الحرارية، ويتنافس مصنعو الأجهزة المنزلية على دخوله

إن العنصر الأكثر قيمة في نظام الإدارة الحرارية للمركبة بأكمله هو الضاغط الكهربائي. وهي مقسمة بشكل أساسي إلى نوع اللوحة المتقطعة ونوع الريشة الدوارة ونوع التمرير. في مركبات الطاقة الجديدة، يتم استخدام الضواغط اللولبية على نطاق واسع، والتي تتميز بمزايا الضوضاء المنخفضة والكتلة المنخفضة والكفاءة العالية.

في عملية التحول من الوقود إلى العمل بالكهرباء، تمتلك صناعة الأجهزة المنزلية تراكمًا تقنيًا للأبحاث حول الضواغط الكهربائية، التي تتنافس لدخول المكتب، وتخطيط مجال مركبات الطاقة الجديدة على التوالي.

أما بالنسبة لليابان وكوريا الجنوبية فقد بلغت حصة السوق أكثر من 80%. فقط عدد قليل من الشركات المحلية مثل Posung يمكنها الإنتاجضواغط التمريرللسيارات، ومساحة الاستبدال المحلية كبيرة.

ووفقا لبيانات EV-Volumes، يبلغ حجم المبيعات العالمية لمركبات الطاقة الجديدة في عام 2021 6.5 مليون، وتبلغ مساحة السوق العالمية 10.4 مليار يوان.

ووفقا لبيانات جمعية السيارات الصينية، فإن إنتاج سيارات الطاقة الجديدة في الصين في عام 2021 يبلغ 3.545 مليون، وتبلغ مساحة السوق حوالي 5.672 مليار يوان بقيمة 1600 يوان لكل وحدة.