يتكون الجزء الداخلي للسيارة من الكثير من المكونات، خاصة بعد الكهرباء.الغرض من منصة الجهد هو مطابقة احتياجات الطاقة للأجزاء المختلفة.تتطلب بعض الأجزاء جهدًا منخفضًا نسبيًا، مثل إلكترونيات الجسم، ومعدات الترفيه، وأجهزة التحكم، وما إلى ذلك (مصدر طاقة منصة الجهد 12 فولت بشكل عام)، وبعضها يتطلب جهدًا نسبيًاالجهد العالي، مثل أنظمة البطاريات، وأنظمة القيادة ذات الجهد العالي، وأنظمة الشحن، وما إلى ذلك (400 فولت / 800 فولت)، لذلك هناك منصة ذات جهد عالي ومنصة ذات جهد منخفض.
ثم قم بتوضيح العلاقة بين 800 فولت والشحن فائق السرعة: الآن سيارة الركاب الكهربائية النقية بشكل عام تدور حول نظام بطارية 400 فولت، والمحرك المقابل، والملحقات، وكابل الجهد العالي هو أيضًا نفس مستوى الجهد، إذا زاد جهد النظام، فهذا يعني ذلك في ظل نفس الطلب على الطاقة، يمكن تقليل التيار بمقدار النصف، ويصبح فقدان النظام بأكمله أصغر، وتنخفض الحرارة، ولكن أيضًا خفيف الوزن، وأداء السيارة يساعد بشكل كبير.
في الواقع، لا يرتبط الشحن السريع بشكل مباشر بـ 800 فولت، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن معدل شحن البطارية أعلى، مما يسمح بشحن طاقة أكبر، وهو في حد ذاته لا علاقة له بـ 800 فولت، تمامًا مثل منصة Tesla 400V، ولكنه يمكنه أيضًا تحقيق سرعة فائقة. الشحن على شكل تيار عالي.لكن 800 فولت هو تحقيق شحن عالي الطاقة يوفر أساسًا جيدًا، لأن نفس الشيء لتحقيق طاقة شحن 360 كيلو وات، نظرية 800 فولت تحتاج فقط إلى تيار 450 أمبير، إذا كان 400 فولت، فإنها تحتاج إلى تيار 900 أمبير، 900 أمبير في الظروف الفنية الحالية لسيارات الركاب يكاد يكون مستحيلا.ولذلك، فمن المعقول أكثر ربط 800 فولت والشحن فائق السرعة معًا، تسمى منصة تكنولوجيا الشحن فائق السرعة 800 فولت.
في الوقت الحاضر، هناك ثلاثة أنواع منالجهد العاليبنيات النظام التي من المتوقع أن تحقق شحنًا سريعًا عالي الطاقة، ومن المتوقع أن يصبح نظام الجهد العالي الكامل هو الاتجاه السائد:
(1) نظام كامل عالي الجهد، أي بطارية طاقة 800 فولت + محرك 800 فولت، تحكم كهربائي + 800 فولت OBC، DC/DC، PDU+800V تكييف الهواء، PTC.
المزايا: معدل تحويل طاقة مرتفع، على سبيل المثال، معدل تحويل الطاقة لنظام القيادة الكهربائية هو 90%، ومعدل تحويل الطاقة DC/DC هو 92%، إذا كان النظام بأكمله ذو جهد عالي، فليس من الضروري خفض الضغط من خلال DC/DC، معدل تحويل طاقة النظام هو 90%×92%=82.8%.
نقاط الضعف: لا تتطلب البنية فقط متطلبات عالية على نظام البطارية، والتحكم الكهربائي، وأجهزة الطاقة OBC، وDC/DC التي تحتاج إلى استبدالها بـ IGBT SiC MOSFET المستندة إلى Si، والمحرك، والضاغط، وPTC، وما إلى ذلك، تحتاج إلى تحسين أداء الجهد الكهربي. ، زيادة التكلفة النهائية للسيارة على المدى القصير أعلى، ولكن على المدى الطويل، بعد نضج السلسلة الصناعية وتأثير الحجم.يتم تقليل حجم بعض الأجزاء، وتحسين كفاءة الطاقة، وستنخفض تكلفة السيارة.
(٢) جزء منالجهد العالي، أي بطارية 800 فولت + محرك 400 فولت، تحكم كهربائي + 400 فولت OBC، تيار مستمر/تيار مستمر، PDU + 400 فولت تكييف الهواء، PTC.
المزايا: استخدم الهيكل الحالي بشكل أساسي، وقم فقط بترقية بطارية الطاقة، وتكلفة تحويل نهاية السيارة صغيرة، وهناك قدر أكبر من التطبيق العملي على المدى القصير.
العيوب: يتم استخدام DC/DC التنحي في العديد من الأماكن، وفقدان الطاقة كبير.
(3) جميع هندسة الجهد المنخفض، أي بطارية 400 فولت (شحن 800 فولت على التوالي، تفريغ 400 فولت بالتوازي) + محرك 400 فولت، تحكم كهربائي + 400 فولت OBC، DC/DC، PDU + 400 فولت تكييف الهواء، PTC.
المزايا: تحويل نهاية السيارة صغير، البطارية تحتاج فقط إلى تحويل BMS.
العيوب: زيادة السلسلة، زيادة تكلفة البطارية، استخدام بطارية الطاقة الأصلية، تحسين كفاءة الشحن محدود.
وقت النشر: 18 سبتمبر 2023