يتكون الجزء الداخلي من السيارة من العديد من المكونات، خاصةً بعد التحول إلى الكهرباء. الغرض من منصة الجهد هو تلبية احتياجات الطاقة لمختلف الأجزاء. تتطلب بعض الأجزاء جهدًا منخفضًا نسبيًا، مثل إلكترونيات الهيكل، وأجهزة الترفيه، وأجهزة التحكم، وما إلى ذلك (عادةً ما تكون منصة بجهد 12 فولت)، بينما يتطلب بعضها جهدًا منخفضًا نسبيًا.الجهد العالي، مثل أنظمة البطاريات، وأنظمة القيادة ذات الجهد العالي، وأنظمة الشحن، وما إلى ذلك (400 فولت/800 فولت)، لذلك هناك منصة ذات جهد عالي ومنصة ذات جهد منخفض.
ثم توضيح العلاقة بين 800 فولت والشحن السريع للغاية: الآن سيارة الركاب الكهربائية البحتة هي عمومًا حوالي 400 فولت نظام البطارية، والمحرك المقابل، والاكسسوارات، وكابل الجهد العالي هو أيضًا نفس مستوى الجهد، إذا تم زيادة جهد النظام، فهذا يعني أنه تحت نفس الطلب على الطاقة، يمكن تقليل التيار إلى النصف، وتصبح خسارة النظام بأكمله أصغر، ويتم تقليل الحرارة، ولكن أيضًا خفيفة الوزن بشكل أكبر، وأداء السيارة مفيد للغاية.
في الواقع، لا يرتبط الشحن السريع ارتباطًا مباشرًا بـ 800 فولت، ويرجع ذلك أساسًا إلى أن معدل شحن البطارية أعلى، مما يسمح بشحن طاقة أكبر، وهو في حد ذاته لا علاقة له بـ 800 فولت، تمامًا مثل منصة تيسلا 400 فولت، ولكنه يمكن أن يحقق أيضًا شحنًا فائق السرعة في شكل تيار عالي. لكن 800 فولت لتحقيق شحن عالي الطاقة يوفر أساسًا جيدًا، لأنه لتحقيق نفس طاقة الشحن 360 كيلو واط، فإن نظرية 800 فولت تحتاج فقط إلى تيار 450 أمبير، إذا كانت 400 فولت، فإنها تحتاج إلى تيار 900 أمبير، 900 أمبير في الظروف التقنية الحالية لسيارات الركاب يكاد يكون من المستحيل. لذلك، من المنطقي ربط 800 فولت والشحن فائق السرعة معًا، والتي تسمى منصة تقنية الشحن فائق السرعة 800 فولت.
في الوقت الحاضر، هناك ثلاثة أنواع منالجهد العاليمن المتوقع أن تحقق عمارة النظام شحنًا سريعًا عالي الطاقة، ومن المتوقع أن يصبح النظام الكامل عالي الجهد هو السائد:
(1) نظام كامل عالي الجهد، أي بطارية طاقة 800 فولت + محرك 800 فولت، التحكم الكهربائي +800 فولت OBC، DC/DC، PDU+800 فولت تكييف الهواء، PTC.
المزايا: معدل تحويل الطاقة العالي، على سبيل المثال، معدل تحويل الطاقة لنظام القيادة الكهربائية هو 90٪، ومعدل تحويل الطاقة DC / DC هو 92٪، إذا كان النظام بأكمله عالي الجهد، فإنه ليس من الضروري خفض الضغط من خلال DC / DC، معدل تحويل طاقة النظام هو 90٪ × 92٪ = 82.8٪.
نقاط الضعف: لا تقتصر متطلبات البنية على نظام البطاريات فحسب، بل تتطلب استبدال أجهزة التحكم الكهربائي، وأجهزة OBC، وأجهزة الطاقة DC/DC بترانزستورات MOSFET من كربيد السيليكون IGBT، والمحرك، والضاغط، وPTC، وغيرها. كما يتطلب الأمر تحسين أداء الجهد، مما يؤدي إلى ارتفاع تكلفة السيارة على المدى القصير. ولكن على المدى الطويل، بعد نضج السلسلة الصناعية وتأثير الحجم، سينخفض حجم بعض الأجزاء، وستتحسن كفاءة الطاقة، وستتراجع تكلفة السيارة.
(2) جزء منالجهد العالي، وهذا يعني، بطارية 800 فولت + محرك 400 فولت، التحكم الكهربائي + 400 فولت OBC، DC/DC، PDU + 400 فولت تكييف الهواء، PTC.
المزايا: استخدام الهيكل الحالي بشكل أساسي، وترقية بطارية الطاقة فقط، وتكلفة تحويل نهاية السيارة صغيرة، وهناك قدر أكبر من التطبيق العملي على المدى القصير.
العيوب: يتم استخدام خفض الجهد DC/DC في العديد من الأماكن، وتكون خسارة الطاقة كبيرة.
(3) جميع هياكل الجهد المنخفض، أي بطارية 400 فولت (شحن 800 فولت على التوالي، تفريغ 400 فولت بالتوازي) +400 فولت المحرك، التحكم الكهربائي +400 فولت OBC، DC/DC، PDU +400 فولت تكييف الهواء، PTC.
المزايا: تحويل نهاية السيارة صغير، تحتاج البطارية فقط إلى تحويل BMS.
العيوب: زيادة السلسلة، زيادة تكلفة البطارية، استخدام بطارية الطاقة الأصلية، تحسين كفاءة الشحن محدود.
وقت النشر: ١٨ سبتمبر ٢٠٢٣